آدرس ایمیل خود را وارد نمایید
ثبت
پیام خود را بنویسید
دوره 21، شماره 45 - ( 1-1404 )
جلد 21 شماره 45 صفحات 92-79 |
برگشت به فهرست نسخه ها
Download citation:
BibTeX | RIS | EndNote | Medlars | ProCite | Reference Manager | RefWorks
Send citation to:
BibTeX | RIS | EndNote | Medlars | ProCite | Reference Manager | RefWorks
Send citation to:
Ebrahimi A, Sirousi H, Negahdari M R, Zarei M R. Calculating the hydrodynamic Coefficients of the Hull and Propeller of Dhow Vessel Using Numerical Self-Propulsion Test. marineeng 2025; 21 (45) :79-92
URL: http://marine-eng.ir/article-1-1151-fa.html
URL: http://marine-eng.ir/article-1-1151-fa.html
ابراهیمی ابوذر، سیروسی حسن، نگهداری محمدرضا، زارعی محمدرضا. محاسبه ضرایب هیدرودینامیکی بدنه و پروانه لنج با تست خود رانش عددی. مهندسی دریا. 1404; 21 (45) :79-92
ابوذر ابراهیمی*1 
، حسن سیروسی2 ، محمدرضا نگهداری1 ، محمدرضا زارعی1
، حسن سیروسی2 ، محمدرضا نگهداری1 ، محمدرضا زارعی1
1- دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار
2- دانشگاه صنعتی شریف
2- دانشگاه صنعتی شریف
چکیده: (1534 مشاهده)
| لنج ها شناورهای سنتی هستند که جهت صیادی یا حمل بار در مسیرهای کوتاه و متوسط استفاده می شود و طبق آمارها بیش از 4 هزار فروند از این نوع شناور در بنادر ایران فعالیت میکنند. این شناورها جهت رانش از موتور دیزل و پروانه های گام ثابت استفاده میکنند. طراحی و انتخاب سیستم رانش این شناورها بصورت کاملاً تجربی انجام می شود و در اغلب موارد حتی مقاومت بدنه و نیز فرم بدنه آنها در انتخاب سیستم رانش و پروانه لحاظ نمی شود که باعث میشود سیستم رانش بازدهی مطلوبی نداشته باشد. در این مقاله، در ابتدا مدلسازی عددی مقاومت یک شناور لنج به روش دینامیک سیالات محاسباتی انجام شد. سپس با انجام تست خودرانش به روش عددی، ضرایب هیدرودینامیکی بدنه و پروانه شناور محاسبه گردید. نتایج این تحقیق نشان می دهد ضریب کسر تراست برای شناور لنج 0.291 و ضریب ویک بدنه 0.18 است. تحقیقات بیشتر در مورد هیدرودینامیک این شناور میتواند به انتخاب یک پروانه و سیستم رانش با بازدهی بهتر و مصرف سوخت کمتر کمک کند. |
فایل صوتی چکیده مقاله [MP3 1699 KB] (51 دریافت)
فهرست منابع
1. https://www.isna.ir/news/1402101812655, Dhow Building, a 3000 Years Old Art in Iran.( In Persian) https://www.isna.ir/news/1402101812655.
2. Niklas, K. and H. Pruszko, (2019), Full-scale CFD simulations for the determination of ship resistance as a rational, alternative method to towing tank experiments. Ocean Engineering, 190: p. 106435. [DOI:10.1016/j.oceaneng.2019.106435]
3. Ebrahimi, A., Dorostkar, Reza, (2022), Measurement of Added Resistance and Trim of Dhow Vessel in the Waves of the Persian Gulf by Experimental Method. Journal of High Speed Vessels, 61. (In Persian)
4. Negahdari, M.R., et al., (2024), the effects of hull form on the hydrodynamic performance of launch. Journal of Marine Engineering, 20(42): p. 46-54. (In Persian) http://dx.doi.org/10.61186/marineeng.20.42.46 [DOI:10.61186/marineeng.20.42.46]
5. Mahmoodi, H. and M.S. Seif, (2023), Numerical simulation of hull and propeller interaction in acceleration maneuver. Journal Of Marine Engineering, 19(38): p. 1-15. (In Persian) http://dx.doi.org/10.61186/marineeng.19.38.1 [DOI:10.61186/marineeng.19.38.1]
6. Gaggero, S., et al., (2018), Ship self-propulsion performance prediction by using OpenFOAM and different simplified propeller models. In Progress in Maritime Technology and Engineering. 2018, CRC Press. p. 195-203. [DOI:10.1201/9780429505294-23]
7. Gaggero, S., D. Villa, and M. Viviani, (2017), an extensive analysis of numerical ship self-propulsion prediction via a coupled BEM/RANS approach. Applied Ocean Research, 66: p. 55-78. [DOI:10.1016/j.apor.2017.05.005]
8. Stajuda, M., et al., (2016), Development of a CFD model for propeller simulation. Mechanics & Mechanical Engineering, 20(4).
9. Vrijdag, A., D. Stapersma, and T. Van Terwisga, (2009), Systematic modelling, verification, calibration and validation of a ship propulsion simulation model. Journal of Marine Engineering & Technology, 8(3): p. 3-20. [DOI:10.1080/20464177.2009.11020223]
10. Tsakonas, S. and D. Valentine, (1980), A Theoretical Procedure for Calculating Propeller-induced Hull Forces.
11. Yu, A., D. Wan, and G. Chen. (2019), Verification and Validation for the Resistance of a KRISO Container Ship in Calm Water. in ISOPE International Ocean and Polar Engineering Conference. ISOPE.
12. ITTC, (2011), Practical guidelines for ship CFD applications. 26th ITTC.
13. Song, K., et al., (2021), Simulation strategy of the full-scale ship resistance and propulsion performance. Engineering Applications of Computational Fluid Mechanics, 15(1): p. 1321-1342. [DOI:10.1080/19942060.2021.1974091]
14. Nadery, A., H. Ghassemi, and H. Nowruzi, (2021), Enhancement of the ship propeller hydrodynamic performance by different energy-saving devices mounted at the upstream zone. Journal of the Brazilian Society of Mechanical Sciences and Engineering, 43: p. 1-25. [DOI:10.1007/s40430-021-03179-y]
15. Birk, L., (2019), Fundamentals of ship hydrodynamics: Fluid mechanics, ship resistance and propulsion: John Wiley & Sons. [DOI:10.1002/9781119191575]
ارسال پیام به نویسنده مسئول
| بازنشر اطلاعات | |
 |
این مقاله تحت شرایط Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License قابل بازنشر است. |
International Journal of Maritime Technology is licensed under a
Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License.