پیام خود را بنویسید
                  برگشت به فهرست مقالات | برگشت به فهرست نسخه ها

XML English Abstract Print

برآورد اولیه فنی–اقتصادی استقرار شناورهای رو-رو برای توسعه تجارت در دریای خزر
میلاد مرادی*1 ، مهدی خراسانچی1
1- دانشگاه صنعتی شریف
چکیده:   (17 مشاهده)
کشتی‌های رو-رو (Roll-On/Roll-Off) برای حمل محموله‌های چرخ‌دار طراحی شده‌اند و با امکان بارگیری و تخلیه سریع وسایل نقلیه و کالاها، نقش مهمی در تجارت دریایی ایفا می‌کنند. صادرات محصولات فاسدشدنی ایران به کشورهای حاشیه دریای خزر، به‌ویژه روسیه، هم‌اکنون عمدتاً از مسیر ترانزیت جاده‌ای انجام می‌شود که با توقف‌های طولانی مرزی، هزینه بالا و افت کیفیت بار همراه است؛ درحالی‌که ایران در دریای خزر مالک هیچ فروند شناور رو-رو نیست. هدف این پژوهش، برآورد اولیه فنی و اقتصادی استقرار ناوگان رو-روی ملی در دریای خزر است. روش کار شامل چهار گام است: (۱) استخراج و تفکیک ماهانه آمار صادرات کالاهای فاسدشدنی نیازمند یخچال بر پایه داده‌های اتاق بازرگانی تهران؛ (۲) تعیین قیود ابعادی شناور از دو مجموعه محدودیت مستقل، یعنی آبراه‌های ولگا، ولگا-دان و ولگا-بالتیک برای گزینه خرید خارجی، و ظرفیت داک شیپ‌یاردهای شمال کشور برای گزینه ساخت داخل؛ (۳) مدل‌سازی زمان چرخه سفر بر مبنای مطالعه میدانی در بنادر شمالی و تعیین تعداد فروند موردنیاز؛ و (۴) برآورد سرمایه ساخت به دو روش پارامتریک و از پایین به بالا در چارچوب SWBS. نتایج نشان می‌دهد بخش عمده صادرات کالاهای فاسدشدنی (بسته به سال، حدود ۶۰ تا ۹۰ درصد) مقصد روسیه دارد و حجم آن در سال ۱۴۰۲ به ۸۷۵ هزار تن رسیده است. شناور مناسب برای ساخت داخل دارای طول ۱۴۰ متر، عرض ۲۳ متر و آبخور ۴/۵ متر با ظرفیت ۵۳ تریلی یخچال‌دار معادل ۹۵۴ تن بار خالص است و زمان چرخه رفت و برگشت آن در مسیر امیرآباد–آستاراخان ۴.9روز به دست آمد؛ بر این اساس حداکثر ۲۴ فروند شناور رو-رو برای پاسخ‌گویی به تقاضای ماه اوج لازم است. سرمایه ساخت هر فروند در روش از پایین به بالا ۱۲/۰۶ میلیون دلار برآورد شد که در ساخت سری ده‌فروندی حدود ۲۶ درصد کاهش می‌یابد. مقایسه دو گزینه نشان می‌دهد ساخت داخل به دلیل ظرفیت بیشتر، هزینه کمتر و ریسک تحریم پایین‌تر بر خرید خارجی ترجیح دارد.
واژه‌های کلیدی: شناور رورو، دریای خزر، صادرات، کالاهای فاسدشدنی
متن کامل [PDF 1163 kb]   (8 دریافت)    
چکیده گرافیکی:

نکات برجسته:
نکات برجسته
  • بر پایه آمار گمرکی تفکیک‌شده، تأمین صادرات فاسدشدنی ایران به حاشیه خزر در ماه اوج به حداکثر ۲۴ فروند شناور رو-رو نیاز دارد.
  • شناور بهینه برای ساخت داخل دارای طول ۱۴۰، عرض ۲۳ و آبخور ۴/۵ متر با ظرفیت ۵۳ تریلی یخچال‌دار است.
  • آبخور طراحی ۴/۵ متر از حد کانال ولگا-دان بیشتر است؛ پس شناور بهینه تنها از راه ساخت داخل قابل تأمین است، نه خرید خارجی.
  • سرمایه ساخت هر فروند حدود ۱۲ میلیون دلار برآورد شد که نزدیک نیمی از قیمت خرید شناور خارجی هم‌ظرفیت است.
  • ساخت داخل از نظر ظرفیت، هزینه و ریسک تحریم بر خرید خارجی برتری دارد و در ساخت سری ده‌فروندی هزینه هر فروند حدود ۲۶ درصد کاهش می‌یابد.

نوع مطالعه: مقاله پژوهشي | موضوع مقاله: شرايط محيطي و زيست محيطي
دریافت: 1405/2/30 | پذیرش: 1405/8/10
فایل صوتی چکیده مقاله [MP3 3180 KB]  (1 دریافت)
فهرست منابع
1. Rodrigue, J. & Browne, M. (2008). International maritime freight movements. In Knowles, R., Shaw, J. & Docherty, I. (Eds.): *Transport Geographies-Mobilities, flows and spaces*, 156-178. Blackwell Publishing, Oxford. [DOI:10.1002/9781444302462.ch8] [PMID]
2. Kaluza, P., Kölzsch, A., Gastner, M. T., & Blasius, B. (2010). The complex network of global cargo ship movements, Journal of the Royal Society Interface, 7 (48), pp. 1093-1103. [DOI:10.1098/rsif.2009.0495] [PMID] [PMCID]
3. Ducruet, C., Cuyala, S., & El Hosni, A. (2018). Maritime networks as systems of cities: The long-term interdependencies between global shipping flows and urban development (1890-2010), Journal of Transport Geography, 66, pp. 340-355. [DOI:10.1016/j.jtrangeo.2017.10.019]
4. Laxe, F. G., Seoane, M. J. F., & Montes, C. P. (2012). Maritime degree, centrality and vulnerability: port hierarchies and emerging areas in containerized transport (2008-2010), Journal of Transport Geography, 24, pp. 33-44. [DOI:10.1016/j.jtrangeo.2012.06.005]
5. Kotowska, I. (2015). The Role of Ferry and Ro-Ro Shipping in Sustainable Development of Transport, TransNav, the International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, 9(1). [DOI:10.12716/1001.09.01.12]
6. Maritime Transport Encyclopedia, (2024), Container shipping costs in shipping. (In Persian)
7. Ports and Maritime Organization of Gilan Province, (n.d.), Features of Anzali Port. (In Persian)
8. Ports and Maritime Organization of Mazandaran Province, Ports and Maritime Organization of Noshahr, (n.d.), Features of Noshahr Port. (In Persian)
9. Ports and Maritime Organization of Mazandaran Province, Ports and Maritime Organization of Amirabad, (2024), Features of Amirabad Port. (In Persian)
10. Kaveh Port and Marine Services Company, Astara Port Complex, (n.d.), History of Astara Port activities. (In Persian)
11. Tehran Chamber of Commerce, Industries, Mines and Agriculture, (2024), Import and Export Statistics. (In Persian)
12. Soltani, H., & Khosravi, A., (2022), The North-South Corridor and Iran-Azerbaijan Interactions. (In Persian)
13. Michalski, J. P., (2004), Parametric method of preliminary prediction of the ship building costs, Polish Maritime Research, 11(2), pp. 16-19. https://journal.mostwiedzy.pl/pmr/article/view/1373
14. Papanikolaou, A., (2014), Ship Design: Methodologies of Preliminary Design, Springer, Athens. [DOI:10.1007/978-94-017-8751-2]
15. Couch, J. C., (1964), The Cost Savings of Multiple Ship Production, University of Michigan, Michigan.
16. Watson, D. G. M., (1998), Practical Ship Design, Elsevier Ocean Engineering Series, Oxford. ISBN: 978-0-08-042999-1
17. Holtrop, J. and Mennen, G. G. J., (1982), An approximate power prediction method, International Shipbuilding Progress, 29(335), pp. 166-170. [DOI:10.3233/ISP-1982-2933501]
18. Iran Group of Surveyors (IGS), (2022), Field survey and interviews on Ro-Ro port operations at Amirabad Port. (In Persian)
19. Hebrides News, (2025), Further delays revealed for four new CalMac ferries being built in Turkey. https://www.hebrides-news.com/further-delays-calmac-ferries-from-turkey-28225.html
20. VesselsValue, (2024), 2024 Half Year Review: RoRo. https://blog.vesselsvalue.com/2024-half-year-review-roro/
21. Rosmorport Astrakhan Branch, (n.d.), Volga-Caspian Sea Shipping Canal. https://www.rosmorport.com/filials/asf_news_main/39336/
22. PortsEurope, (2023), Russia's Volga-Caspian Canal dredged to 4.5 m depth. https://www.portseurope.com/russias-volga-caspian-canal-dredged-to-4-5-m-depth-but/
23. Hamshahri Online, (2024), Rasht-Caspian railway reaches Caspian Port. (In Persian) https://www.hamshahrionline.ir/news/861191
24. Council of the European :union:, (1996), Council Directive 96/53/EC on maximum authorised dimensions and weights of road vehicles. https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/1996/53/oj/eng
ارسال پیام به نویسنده مسئول

بازنشر اطلاعات
Creative Commons License این مقاله تحت شرایط Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License قابل بازنشر است.

Creative Commons License
International Journal of Maritime Technology is licensed under a

Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License.