Marine Engineering

fa برآورد اولیه فنی–اقتصادی استقرار شناورهای رو-رو برای توسعه تجارت در دریای خزر Preliminary Techno-Economic Assessment of Ro-Ro Vessel Deployment for Trade Development in the Caspian Sea شرايط محيطي و زيست محيطي Environmental Study مقاله پژوهشي Research Paper <table align="right" class="MsoTableGrid" dir="rtl" style="border-collapse:collapse; border:none" width="680"> <tbody> <tr> <td style="border-bottom:1px solid black; width:527px; padding:6px 0in 6px 0in; border-top:1px solid black; border-right:none; border-left:none" valign="top">کشتی‌های رو-رو (Roll-On/Roll-Off) برای حمل محموله‌های چرخ‌دار طراحی شده‌اند و با امکان بارگیری و تخلیه سریع وسایل نقلیه و کالاها، نقش مهمی در تجارت دریایی ایفا می‌کنند. صادرات محصولات فاسدشدنی ایران به کشورهای حاشیه دریای خزر، به‌ویژه روسیه، هم‌اکنون عمدتاً از مسیر ترانزیت جاده‌ای انجام می‌شود که با توقف‌های طولانی مرزی، هزینه بالا و افت کیفیت بار همراه است؛ درحالی‌که ایران در دریای خزر مالک هیچ فروند شناور رو-رو نیست. هدف این پژوهش، برآورد اولیه فنی و اقتصادی استقرار ناوگان رو-روی ملی در دریای خزر است. روش کار شامل چهار گام است: (۱) استخراج و تفکیک ماهانه آمار صادرات کالاهای فاسدشدنی نیازمند یخچال بر پایه داده‌های اتاق بازرگانی تهران؛ (۲) تعیین قیود ابعادی شناور از دو مجموعه محدودیت مستقل، یعنی آبراه‌های ولگا، ولگا-دان و ولگا-بالتیک برای گزینه خرید خارجی، و ظرفیت داک شیپ‌یاردهای شمال کشور برای گزینه ساخت داخل؛ (۳) مدل‌سازی زمان چرخه سفر بر مبنای مطالعه میدانی در بنادر شمالی و تعیین تعداد فروند موردنیاز؛ و (۴) برآورد سرمایه ساخت به دو روش پارامتریک و از پایین به بالا در چارچوب SWBS. نتایج نشان می‌دهد بخش عمده صادرات کالاهای فاسدشدنی (بسته به سال، حدود ۶۰ تا ۹۰ درصد) مقصد روسیه دارد و حجم آن در سال ۱۴۰۲ به ۸۷۵ هزار تن رسیده است. شناور مناسب برای ساخت داخل دارای طول ۱۴۰ متر، عرض ۲۳ متر و آبخور ۴/۵ متر با ظرفیت ۵۳ تریلی یخچال‌دار معادل ۹۵۴ تن بار خالص است و زمان چرخه رفت و برگشت آن در مسیر امیرآباد–آستاراخان ۴.9روز به دست آمد؛ بر این اساس حداکثر ۲۴ فروند شناور رو-رو برای پاسخ‌گویی به تقاضای ماه اوج لازم است. سرمایه ساخت هر فروند در روش از پایین به بالا ۱۲/۰۶ میلیون دلار برآورد شد که در ساخت سری ده‌فروندی حدود ۲۶ درصد کاهش می‌یابد. مقایسه دو گزینه نشان می‌دهد ساخت داخل به دلیل ظرفیت بیشتر، هزینه کمتر و ریسک تحریم پایین‌تر بر خرید خارجی ترجیح دارد. </td> </tr> </tbody> </table> <table class="MsoTableGrid" style="width:680px; border-collapse:collapse; border:none" width="680"> <tbody> <tr> <td style="border-bottom:1px solid black; width:463px; padding:6px 0in 6px 0in; border-top:1px solid black; border-right:none; border-left:none" valign="top">Ro-Ro (Roll-On/Roll-Off) vessels are designed for transporting wheeled cargo and play an important role in maritime trade due to their ability to load and unload vehicles and goods quickly and efficiently. Iranian exports of perishable products to the Caspian littoral states, particularly Russia, are currently carried mainly by road transit, which suffers from long border delays, high costs and quality deterioration, while Iran owns no Ro-Ro vessel in the Caspian Sea. This study presents a preliminary techno-economic assessment of establishing a national Ro-Ro fleet in the Caspian Sea. The method comprises four steps: (i) extraction and monthly disaggregation of refrigerated perishable export statistics from the Tehran Chamber of Commerce database; (ii) derivation of the vessel dimensional constraints from two independent constraint sets, namely the Volga River, Volga-Don and Volga-Baltic waterways for the import option, and the dock capacity of northern Iranian shipyards for the domestic-build option; (iii) modelling of the round-trip voyage cycle based on a field survey at the northern ports, and determination of the required number of vessels; and (iv) estimation of the building cost by both a parametric method and a bottom-up SWBS breakdown. The results show that the bulk of perishable exports (roughly 60-90%, depending on the year) is destined for Russia, reaching 875 thousand tonnes in 1402 (2023-24). The preferred domestically built vessel is 140 m in length, 23 m in beam and 4.5 m in draft, carrying 53 refrigerated trailers equivalent to 954 tonnes of net cargo, with a round-trip cycle of 4.9 days on the Amirabad-Astrakhan route; accordingly a maximum of 24 Ro-Ro vessels is required to meet peak-month demand. The building cost per vessel is estimated at 12.06 million USD by the bottom-up method, decreasing by about 26% in a ten-ship series. The comparison shows that domestic construction is preferable to foreign purchase owing to its higher capacity, lower cost and lower sanction risk. </td> </tr> </tbody> </table> شناور رورو,دریای خزر,صادرات,کالاهای فاسدشدنی RoRo vessel,Caspian sea,Export,perishable goods 1 17 http://marine-eng.ir/browse.php?a_code=A-10-1932-3&slc_lang=fa&sid=1 milad moradi میلاد مرادی moradimilad2000@gmail.com Yes Sharif university of technology دانشگاه صنعتی شریف Mehdi Khorasanchi مهدی خراسانچی khorasanchi@sharif.edu No Sharif university of technology دانشگاه صنعتی شریف