fa تحلیل اندرکنش سازه-سیال و تأثیر زاویه اسکیو بر تنش ایجادشده در پروانه اسکیو بالا هیدرودینامیک کشتی Ship Hydrodynamic مقاله پژوهشي Research Paper <table align="right" class="MsoTableGrid" dir="rtl" style="width:680px; border-collapse:collapse; border:none" width="680"> <tbody> <tr> <td style="border-width: 1px medium; border-style: solid none; border-color: black currentcolor; width: 492px; padding: 6px 0in; text-align: justify;" valign="top"><span style="font-size:12pt"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">هدف از این مقاله تحلیل عددی عملکرد هیدرودینامیکی و آنالیز هیدروالاستیسیته پروانه کاملاً مغروق در زوایای اسکیو مختلف با ثابت در نظر گرفتن سایر پارامترهای هندسی می باشد. به ‌منظور اعتبارسنجی نتایج عددی هیدرودینامیکی از پروانه 3 پرهای</span></span><span dir="LTR" style="font-size:11.0pt"> DTMB4119 </span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">که نتایج تجربی تونل کاویتاسیون آن موجود است، استفاده شده است. برای حل عددی از نرم‌افزار استار سی سی ام پلاس به روش حجم محدود و المان محدود استفاده شده و اغتشاشات جریان توسط مدل آشفتگی</span></span> <span dir="LTR" style="font-size:11.0pt">SST k-w </span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">مدل شده‌اند. در ادامه به منظور بررسی تاثیر توزیع زاویه اسکیو پره بر عملکرد هیدروالاستیسیته پروانه از سری پروانههای</span></span><span dir="LTR" style="font-size:11.0pt"> MAU </span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">استفاده شده است. با توجه به اینکه بیشتر سیستم های رانش پروانه ای زیردریایی ها 7 پره می باشند لذا نمونه مورد نظر مطالعه یک پروانه 7 پره با کاربرد زیرسطحی در محدوده زاویه اسکیو 35 تا 81 درجه انتخاب شده است. بر اساس نتایج بدست آمده با افزایش زاویه اسکیو، تنش ایجاد شده در نوک و ریشه پروانه افزایش یافته و میزان افزایش تنش از 35 درجه به 81 درجه در حدود 120 درصد می باشد. همچنین با این افزایش تنش میزان راندمان هیدرودینامیکی کاهش می&rlm;یابد</span></span><span dir="LTR" style="font-size:11.0pt">.</span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:"B Nazanin""></span></span></span></span></span></span></td> </tr> </tbody> </table> <table class="MsoTableGrid" style="width:680px; border-collapse:collapse; border:none" width="680"> <tbody> <tr> <td style="border-width: 1px medium; border-style: solid none; border-color: black currentcolor; width: 476px; padding: 6px 0in; text-align: justify;" valign="top"><span style="font-size:12pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span style="font-size:10.0pt">The aim of this article is to numerically analyze the hydrodynamic performance and hydroelasticity of a fully submerged propeller at various skew angles while keeping other geometric parameters constant. For the validation of numerical hydrodynamic results, the DTMB4119 three-blade propeller, for which experimental cavitation tunnel data is available, has been utilized. The numerical solution employs the STAR-CCM+ software using the finite volume and finite element methods, with flow turbulence modeled using the SST k-&omega; turbulence model. Subsequently, to investigate the impact of blade skew angle distribution on the hydro-elastic performance of the propeller, the MAU propeller series has been used. Given that most submarine propulsion systems use seven-blade propellers, the study focuses on a seven-blade propeller designed for underwater applications, with skew angles ranging from 35 to 81 degrees. The results indicate that with an increase in the skew angle, the stress at the tip and root of the propeller rises, with an approximate 10% increase in stress from 35 degrees to 81 degrees. Moreover, this stress increase leads to a reduction in hydrodynamic efficiency.</span></span></span></td> </tr> </tbody> </table> زاویه اسکیو,هیدروالاستیسیته,تنش وون‌میزز,دینامیک سیالات محاسباتی,پروانه اسکیو بالا Skew angle,Hydroelasticity,Von Mises Stress Analysis,Computational fluid dynamics,High skew propeller 14 24 http://marine-eng.ir/browse.php?a_code=A-10-487-6&slc_lang=fa&sid=1 Ehsan Yari احسان یاری ehsanyari_mechanical@yahoo.com 10031947532846006106 10031947532846006106 Yes Malek Ashtar university of TechnologyFaculty of mechanical engineering دانشگاه صنعتی مالک اشترمجتمع دانشگاهی مکانیک Mohammad Hossein Karimi محمد حسین کریمی Mhkcom480@yahoo.com 10031947532846006107 10031947532846006107 No Malek Ashtar university of Technology دانشگاه صنعتی مالک اشتر Kamin Saberizad کامین صابری زاد kamin.saberi@gmail.com 10031947532846006108 10031947532846006108 No Malek Ashtar university of Technology دانشگاه صنعتی مالک اشتر