fa بررسی اثر حذف دیواره‌های طولی جانبی بر پاسخ هیدروالاستیک مقاطع افقی ناحیه سینه کشتی با استفاده از اندرکنش دوطرفه سازه - سیال سازه کشتی Ship Structure مقاله پژوهشي Research Paper <div style="text-align: justify;"><span style="font-size:12pt"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black">پدیده‌ی کوبش در سینه‌ی کشتی هنگام حرکت در دریای مواج، یکی از مهم‌ترین علل تمرکز تنش و تغییر شکل سازه‌ای در کشتی‌ها است. برخورد ناگهانی بدنه با سطح آب، پیک‌های فشار گذرا و پاسخ‌های هیدروالاستیک پیچیده‌ای را ایجاد می‌کند. هدف این مطالعه، بررسی پاسخ سازه‌ای و هیدروالاستیک ناحیه‌ی سینه‌ی یک کشتی کانتینربر ۱۸۷ متری در شرایط حذف دیواره‌های طولی کناری تحت بارهای کوبش است</span></span></span></span> <span lang="AR-SA" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black">در این پژوهش، مدل اصلاح‌شده‌ی سینه کشتی با جزئیات پوسته و تقویت‌کننده‌ها و با حذف دیواره‌های طولی کناری ایجاد گردید. </span></span></span></span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black">شبیه‌سازی عددی با استفاده از جفت‌سازی دوطرفه حلگر اجزای محدود آباکوس و حلگر دینامیک سیالات محاسباتی</span></span></span></span><span lang="AR-SA" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black"> اِستار-سی‌سی‌اِم پِلاس </span></span></span></span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black">انجام گرفت. نتایج نشان دادند که بیشینه فشار کوبش در ناحیه کف سینه و بیشینه تنش معادل در ناحیه پهلوهای سینه ایجاد می‌شوند. حذف دیواره‌های طولی موجب افزایش وسعت و شدت تنش‌ها شده و در مناطقی با تقویت‌کننده کمتر تمرکز تنش بیشتر مشاهده شد، به‌طوری که در مقایسه با مدل کامل </span></span></span></span><span lang="AR-SA" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black">بیشینه تنش در مقاطع افقی پایین اختلاف کمتری نسبت به مقاطع بالاتر دارد</span></span></span></span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black">. این اختلاف در مقاطع پایین کمتر از ۱۰ درصد و در مقاطع بالایی تا 3.7&nbsp;برابر می‌رسد. نتایج نشان‌دهنده تفاوت‌های قابل‌توجه میان مدل کامل سازه‌ای و پیکربندی ساده‌سازی‌شده با حذف دیواره‌های طولی است و نقش این دیواره‌ها را در پاسخ سازه‌ای سینه کشتی تحت بارهای کوبش برجسته می‌سازد.</span></span></span></span></span></span></span></span><br> <span style="font-size:12pt"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black"></span></span></span></span></span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify;"><span style="font-size:12pt"><span style="unicode-bidi:embed"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span style="font-size:10.0pt">The slamming phenomenon at the ship bow during navigation in rough seas is one of the most critical causes of stress concentration and structural deformation. The sudden impact of the hull on the water surface generates transient pressure peaks and complex hydroelastic responses. This study aims to investigate the structural and hydroelastic responses of the bow region of a 187-meter container ship under slamming loads, considering the removal of lateral longitudinal bulkheads. A modified structural model of the bow, including the shell and stiffeners with the longitudinal bulkheads removed, was developed. Numerical simulations were performed using a two-way coupling between the Abaqus finite element solver and the STAR-CCM+ computational fluid dynamics solver. The results revealed that the maximum slamming pressure occurred near the bottom of the bow, while the maximum equivalent stress appeared along the bow flare. The removal of the longitudinal bulkheads led to an increase in both the extent and magnitude of stresses, with higher stress concentrations observed in regions with fewer stiffeners. Comparison with the complete structural model indicated that the maximum stress in the lower horizontal sections exhibited smaller differences, less than 10 percent, whereas in the upper sections the discrepancy reached up to 3.7 times. The results demonstrate significant differences between the complete structural configuration and the simplified configuration with removed longitudinal bulkheads, emphasizing the role of longitudinal bulkheads in the structural response of the ship bow under slamming loads.</span></span></span></span></div> بار کوبش,اندرکنش سازه – سیال,هیدرو الاستیسیته کشتی,جفت‌سازی دوطرفه,سازه‌ی سینه‌ی کشتی Slamming load,Fluid–structure interaction (FSI),Ship hydroelasticity,Two-way coupling,Ship bow structure 24 38 http://marine-eng.ir/browse.php?a_code=A-10-7-3&slc_lang=fa&sid=1 Daniyal Esmaeili Roshanavand دانیال اسمعیلی روشناوند daniyal.esmaeili@aut.ac.ir 10031947532846006378 10031947532846006378 No - دانشگاه صنعتی امیرکبیر (پلی تکنیک تهران) Mohammad Reza Khedmati محمدرضا خدمتی khedmati@aut.ac.ir 10031947532846006379 10031947532846006379 Yes Amirkabir University of Technology (Tehran Polytechnic) دانشگاه صنعتی امیرکبیر (پلی تکنیک تهران)