fa محاسبه ضرایب هیدرودینامیکی بدنه و پروانه لنج با تست خود رانش عددی هیدرودینامیک کشتی Ship Hydrodynamic مقاله پژوهشي Research Paper <table align="right" class="MsoTableGrid" dir="ltr" style="width:680px; border-collapse:collapse; border:none" width="0"> <tbody> <tr> <td style="border-bottom: 1px solid black; width: 680px; padding: 6px 0mm; border-top: 1px solid black; border-right: none; border-left: none; text-align: justify;" valign="top"><span style="font-size:12pt"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">لنج ها شناورهای سنتی هستند که جهت صیادی یا حمل بار در مسیرهای کوتاه و متوسط استفاده می شود و طبق آمارها بیش از 4 هزار فروند از این نوع شناور در بنادر ایران فعالیت می&shy;کنند. این شناورها جهت رانش از موتور دیزل و پروانه های گام ثابت استفاده می&shy;کنند. طراحی و انتخاب سیستم رانش این شناورها بصورت کاملاً تجربی انجام می شود و در اغلب موارد حتی مقاومت بدنه و نیز فرم بدنه آنها در انتخاب سیستم رانش و پروانه لحاظ نمی شود که باعث می&shy;شود سیستم رانش بازدهی مطلوبی نداشته باشد. در این مقاله، در ابتدا مدلسازی عددی مقاومت یک شناور لنج به روش دینامیک سیالات محاسباتی انجام شد. سپس با انجام تست خودرانش به روش عددی، ضرایب هیدرودینامیکی بدنه و پروانه شناور محاسبه گردید. نتایج این تحقیق نشان می دهد ضریب کسر تراست برای شناور لنج 0.291&nbsp;و ضریب ویک بدنه 0.18&nbsp;است. تحقیقات بیشتر در مورد هیدرودینامیک این شناور می</span></span><span dir="LTR" style="font-size:11.0pt">&shy;</span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">تواند به انتخاب یک پروانه و سیستم رانش با بازدهی بهتر و مصرف سوخت کمتر کمک کند.</span></span></span></span></span></span></td> </tr> </tbody> </table> <span style="font-size:10.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">Dhow vessels are traditional vessels used for fishing or cargo transportation on short and medium routes, and according to statistics, more than 4,000 of these vessels operate in Iranian ports. These vessels use diesel engines and fixed-pitch propellers for propulsion. The design and selection of the propulsion system of these vessels is done entirely empirically, and in most cases, even the resistance and hull form of these vessels are not considered in the design of the propulsion system and propeller, which causes the propulsion system to not operating with optimum efficiency. In this paper, initially, numerical modeling of the resistance of a dhow vessel was performed using the computational fluid dynamics method. Then, by performing a self-propulsion test using the numerical method, the hydrodynamic coefficients of the hull and propeller of the vessel were calculated. The results of this research show that the thrust deduction factor for this vessel is 0.291 and the wake coefficient of a hull is 0.18. Further research on the hydrodynamics of this vessel can help in selecting a propeller and propulsion system with better efficiency and lower fuel consumption.</span></span> شناور لنج,ضرایب هیدرودینامیکی,تست خودرانش,حل عددی,CFD Dhow vessel,Hydrodynamic Coefficients,Self-Propulsion,Numerical Method,CFD 79 92 http://marine-eng.ir/browse.php?a_code=A-10-1171-3&slc_lang=fa&sid=1 Abouzar Ebrahimi ابوذر ابراهیمی ab_ebrahimi@yahoo.com 10031947532846006068 10031947532846006068 Yes Chabahar Maritime University دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار Hassan Sirousi حسن سیروسی sirousi@mech.sharif.edu 10031947532846006069 10031947532846006069 No SUT دانشگاه صنعتی شریف Mohammad Reza Negahdari محمدرضا نگهداری m.r.negahdari@gmail.com 10031947532846006070 10031947532846006070 No Chabahar Maritime University دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار Mohammad Reza Zarei محمدرضا زارعی mrz.zarei@gmail.com 10031947532846006071 10031947532846006071 No Chabahar Maritime University دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار