fa تحلیل مقاومت و رفتار هیدرودینامیکی یک شناور دو بدنه‌ای بدون سرنشین به روش تجربی و عددی هیدرودینامیک کشتی Ship Hydrodynamic مقاله پژوهشي Research Paper <table align="right" class="MsoTableGrid" dir="rtl" style="width:680px; border-collapse:collapse; border:none" width="680"> <tbody> <tr> <td style="border-bottom:1px solid black; width:463px; padding:6px 0cm 6px 0cm; border-top:1px solid black; border-right:none; border-left:none" valign="top"><span style="font-size:12pt"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span lang="AR-SA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">در این مطالعه </span></span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">مقاومت کل و</span></span> <span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">تاثیر پارامترهای مختلف بر روی رفتار هیدرودینامیکی</span></span> <span lang="AR-SA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">یک شناور بدون سرنشین دو بدنه‌ای </span></span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">به</span></span><span lang="AR-SA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:"> روش عددی </span></span><span lang="AR-SA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">(</span></span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">دینامیک سیالات محاسباتی</span></span><span lang="AR-SA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">) با استفاده از نرم افزار استار-سی سی ام+ </span></span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">و روش تجربی (تست حوضچه کشش) در حوضچه کشش کوثر مورد بررسی قرار گرفته است. تست شناور در دو تناژ و چهار سرعت مختلف انجام شده است. مقایسه نتایج حاصل از هر دو روش بیانگر تطابق مطلوب بین نتایج تحلیل تجربی و عددی می‌باشد و در نهایت مشخص شد که افزایش وزن شناور تا مقدار بیشینه‌ی خود در سرعت عملیاتی، تنها افزایش %17 مقاومت کل را به همراه خواهد داشت. همچنین در انجام آزمایش‌ها مشخص شد که علیرغم طراحی شناور برای سرعت‌های عملیاتی پایین، امکان دستیابی به سرعت‌های سرشی </span></span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">و یا بالاتر نیز وجود دارد، اما بدلیل عدم تولید نیروی برآی هیدرودینامیکی مناسب در سرعت‌های بالا، مقاومت هیدرودینامیکی به شدت افزایش خواهد یافت.</span></span> <span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">افزایش وزن مدل به میزان ۴ کیلوگرم </span></span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">باعث افزایش زاویه پیچ تا %9، بیشینه فشار وارد بر بدنه تا %12 و دامنه‌ی موج نزدیک بدنه تا %9 خواهد شد.</span></span><span lang="FA" style="font-family:"B Nazanin""></span></span></span></span></span></td> </tr> </tbody> </table> <span style="font-size:10.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">In this study, the total resistance and effects of different parameters on the hydrodynamic behavior of a twin-hull unmanned surface vessel have been investigated using the numerical method (CFD) using STAR-CCM+ and the experimental method (towing tank test) in Kowsar towing tank (KTT). Hull has been tested in two tonnages and at four different speeds. The comparison of the results of both methods shows an eligible match between the results of experimental and numerical analysis. Finally, it was found that vessel weight increasing to its maximum value at the operating speed will only increase the total resistance by 17%.</span></span> <span style="font-size:10.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">Also, during the experiments, it was found that despite the vessel&#39;s design for low operating speeds, it is possible to achieve planning speeds or higher. Still, due to a lack of hydrodynamic lift generation at high speeds, hydrodynamic resistance will increase significantly.</span></span> <span style="font-size:10.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">An increase of 4 kg in hull mass will increase the pitch angle up to 9%, the maximum pressure on the body up to 12%, and the wave height near the body up to 9%.</span></span> شناور چند بدنه‌ای بدون سرنشین,حوضچه کشش,دینامیک سیالات محاسباتی,مقاومت هیدرودینامیکی,استار-سی‌سی‌ام+ Unmanned multi-hull surface vessel (USV),Towing tank,Computational fluid dynamics,Hydrodynamic Resistance,STAR-CCM+ 63 74 http://marine-eng.ir/browse.php?a_code=A-10-1736-2&slc_lang=fa&sid=1 Alireza Parsaei علیرضا پارسائی alireza.parsaei2@gmail.com 10031947532846005498 10031947532846005498 No Malek ashtar university of technology دانشگاه صنعتی مالک اشتر Hassan Forouzani حسن فروزانی hforouzani@mut.ac.ir 10031947532846005499 10031947532846005499 Yes Malek ashtar university of technology دانشگاه صنعتی مالک اشتر Alireza Binesh علیرضا بینش binesh@mut.ac.ir 10031947532846005500 10031947532846005500 No Malek ashtar university of technology دانشگاه صنعتی مالک اشتر