fa بررسی میزان تغییرات شتاب عمودی شناور در دو فرم پاشنه منحنی و صاف به صورت تحلیل نقطه ای با استفاده از روش شبیه سازی هیدرودینامیک کشتی Ship Hydrodynamic مقاله پژوهشي Research Paper <div style="text-align: justify;"><span dir="RTL" lang="AR-SA" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black">طراحی شناورها و هر سازه‌ای که در آب به‌کار می‌رود باید بر پایه محاسبات استاندارد در معماری کشتی و مهندسی دریایی انجام شود، زیرا شکل و هندسه بدنه نقش مهمی در مقاومت در برابر نیروها و گشتاورهای وارد بر شناور دارد. در پژوهش حاضر، شتاب عمودی دو فرم پاشنه متفاوت با تعریف چند نقطه مشابه در انتهای پاشنه یک نفتکش بررسی و مقایسه شده است. از آنجا که حرکات دینامیکی کشتی‌ها مستقیماً بر رفتار شناور در دریا و همچنین بر ایمنی مسافران، خدمه، محموله، آسایش افراد، سرعت و مصرف سوخت سامانه رانش اثر می‌گذارد، کاهش این حرکات همواره از اهداف اصلی طراحان بوده است</span></span></span></span><span style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span style="font-family:" vazirmatn=""><span style="color:black">.</span></span></span></span><span dir="RTL" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black"> در این مطالعه، پاشنه صاف یک نفتکش به فرم جدید ترانسوم منحنی تغییر داده شد و عملکرد هر دو فرم با روش شبیه‌سازی مورد ارزیابی قرار گرفت. ابتدا فرم ترانسوم منحنی با استفاده از نرم‌افزار راینو طراحی شد و سپس تحلیل شتاب عمودی هر دو فرم پاشنه با نرم‌افزار مکسرف و بر اساس نقاط مشابه در بخش‌های تغییر یافته انجام گرفت. برای اطمینان از صحت مدل‌سازی، نتایج با یافته‌های پژوهش‌های پیشین مقایسه و اعتبارسنجی شد</span></span></span></span><span style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span style="font-family:" vazirmatn=""><span style="color:black">.</span></span></span></span><span dir="RTL" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black"> بر اساس نتایج، پاشنه ترانسوم منحنی در مواجهه با بارهای دینامیکی بدنه و امواج دریا عملکرد بهتری نسبت به پاشنه صاف نشان داد. این فرم علاوه بر کاهش حدود </span></span></span></span><span dir="RTL" lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black">۱۳</span></span></span></span><span dir="RTL" lang="AR-SA" style="font-size:11.0pt"><span style="background:white"><span b="" nazanin="" style="font-family:"><span style="color:black"> درصدی هزینه‌های طراحی و ساخت، موجب کاهش شتاب عمودی نیز می‌شود. همچنین، یافته‌های تحقیق امکان تعیین فرم‌های مختلف پاشنه منحنی مطلوب یا بازه مناسب زاویه انحنا در بخش زیرین بدنه را فراهم می‌کند و می‌تواند در بهبود رفتار دینامیکی شناورها مورد استفاده قرار گیرد.</span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify;"><span style="font-size:10.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">The design of vessels and any structures used in water must be based on standard calculations in ship architecture and marine engineering, as the hull shape and geometry play a significant role in resisting the forces and moments acting on a vessel. In the present study, the vertical acceleration of two different stern forms of an oil tanker is investigated and compared by defining several similar nodes at the stern region. Since the dynamic motions of ships directly affect their behavior at sea, they can influence the safety of passengers and crew, cargo integrity, comfort levels, </span></span><span style="font-size:10.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times="">ship</span></span><span style="font-size:10.0pt"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""> speed, and propulsion system fuel consumption. Therefore, reducing dynamic motions has always been a primary objective of ship designers. In this research, the canoa stern of an oil tanker was modified into a new curved transom stern, and the performance of both stern forms was evaluated using a simulation-based approach. First, the curved transom stern was designed using the Rhino commercial software. Subsequently, the vertical acceleration of each stern form was analyzed using Maxsurf marine software by defining several similar nodes in the modified stern regions. To ensure the validity of the modeling and analysis process, the results were compared with findings from previous studies. The results indicate that the curved transom stern exhibits superior performance compared to the canoa stern when subjected to dynamic hull loads and sea waves. In addition to reducing design and construction costs by approximately 13%, this stern form also leads to a reduction in vertical acceleration. Furthermore, the findings enable the identification of various desirable transom stern configurations or appropriate curvature angle ranges in the lower part of the hull, contributing to improved dynamic behavior of marine vessels.</span></span></div> ترانسوم منحنی,حرکات دینامیکی,شبیه‌سازی,راینو,مکسرف Transom Curved,Dynamic Motions,Simulation,Rhino,Maxsurf 59 69 http://marine-eng.ir/browse.php?a_code=A-10-1983-1&slc_lang=fa&sid=1 Hamid Eslami حمید اسلامی Hamidislami1372@Gmail.com 10031947532846006493 10031947532846006493 Yes Navy Of The Army نیروی دریایی ارتش Hassan Ghassemi حسن قاسمی gasemi@aut.ac.ir 10031947532846006494 10031947532846006494 No Amirkabir University دانشگاه امیرکبیر majid Askari Sayar مجید عسکری سیار majidaskary1363@gmail.com 10031947532846006495 10031947532846006495 No Imam Khomeini Naval University of Noshahr دانشگاه علوم دریایی امام خمینی نوشهر Abbas Zarenezhad Ashkezari عباس زارع نژاد اشکذری azarenezhad.a@gmail.com 10031947532846006496 10031947532846006496 No Imam Khomeini Naval University of Noshahr دانشگاه امام خمینی نوشهر